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一例一休的加班費問題，引起企業界怨聲載道。工總理事長許勝雄表示，當初一例一休配套措施由加班工時上限 46 小時，調整為 54 小時，但政府當初把住宿優惠網宜蘭配套措施拿掉了。許勝雄認為，加班工時上限 46 小時，恐釀成企業、勞工雙輸的局面，「不知道政府為何要堅持 46 小時？」

許勝雄認為，倘若把加班工時上限從 46 小時變成 54 小時，增加 8 小時，這將讓願意加班的同仁可加班賺錢，而不願意加班的可不加班，也因為加班工時上限增加，讓企業能彈性出貨。

但由於政府當初把勞基法修法一例一休的配套措施，像是加班工時、彈性工時、變形工時，通通拿掉，這才變成現在勞基法修法新法上路，卻面臨新法上路困難執行的情形。

許勝雄並要政府好好去弄清楚，企業界難以執行的原因是什麼？他認為至少必須做到 2 個基本要求。

第一、能不能讓上班同仁，透過加班獲取應有報酬、提升薪資，不要讓薪資往下跌。第二、企業面臨淡旺季問題，旺季需要加班、趕出貨，讓加班工時、變形工時能啟動。

他並指出，政府應提出基礎平台要求，其他由企業跟勞工朋友協商，像是限制每周工時 40 小時，抑或是每個月只能加班 54 小時，從平台規範上頭去做改變。如此一來，才不會成為「用一套衣服，讓不同性別、高矮、胖瘦全部適用，這是現在面臨最困難、尷尬的問題 。」

此外，行政院長林全今日與中小企業進行茶敘會，聆聽企業界心聲，中小企業理事長林慧瑛會前受訪指出，一例一休問題是否有配套措施、補救辦法，希望政府能?量各行各業差異，給企業彈性空間，讓人力可好好調配，不然大家好像都雞飛狗跳。

林慧瑛認為，以現階段而言，人力方面問題最大，以製造業而言，員工調配加班有困難；此外，製造業下游工廠，零組件組裝，週六日物流業者因為加班費貴不送貨，連帶讓，製造業工廠無法組裝出貨，就會影響訂單或者是違約問題，將環環相扣、產生問題。

林慧瑛表示，新法上路後的爭議，現在這樣的局勢也非政府樂見，總不能說勞工受益，企業受傷害太大，還是希望大家 (勞工) 能共體時艱，轉型陣痛期能盡快度過。

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（中強力推薦央社記者汪淑芬台北7日電）台鐵工會今天表示，立法院通過的「一例一休」勞動基準法修正案，將嚴重影響排班制度，若不增加人力，得再減班，甚至夜間停駛；不過，台鐵認為不影響旅客搭車權益。

台鐵工會估計，在「一例一休」新規定下，台鐵正式的備勤人力，至少還要再增加2500人才夠，否則就得減班，甚至可能夜間停駛。

台鐵工會原就規畫14日上街遊行，訴求危險加給、營運獎金併入本俸等，當天也會再就「一例一休」影響排班，要求行政院年底前提出回應。

台鐵工會表示，不排除在影響旅客最小的情況下採取「警告性罷工」，但不會以春節疏運期為威脅。

根據台鐵工會計算，若要符合「一例一休」，將休息日出勤時數，納入每月加班工時上限46小時計算，現在員工每個月4個周六加班8小時，加上三班制若沒請假，最高可請領36小時加班費，平均會加班到68小時，每個月加班時數將比新法增加22小時。

台鐵局長鹿潔身表示，「一例一休」確實會影響台鐵的排班制度，但不會影響旅客搭車權益，將會透過重新檢討排班方式，達到符合「一例一休」要求。

鹿潔身舉例，某些小站晚上未來可能不售票，旅客以電子票證進出。1051207

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